2026年9月26日，据Defence-Blog消息，乌克兰的伤员救援无人车MAUL，之所以越用越好，靠的不是人工智能配资平台的好选择，而是前线士兵的反馈。
AIDronesUA公司CEO胡什恰说得很直白：士兵在真实任务中提出的问题，从跟工程师说，到修好、做出原型、再回去测试，整个过程非常快。这些改进大多跟AI没什么关系，而是关于车怎么开、伤员怎么固定和保护、车上设备怎么配合、坏了怎么快点修好再送上去。“这些东西看起来不如一个新AI功能酷，但它们才决定了救援能不能真正完成。”
MAUL是一辆四轮驱动的燃油无人车，从一开始就是为伤员后送设计的。伤兵躺在装甲舱里，用三根绑带固定，舱内摄像头让操作员全程盯着伤员状态。车长2.3米，载重200公斤，用的是不怕扎胎的金属轮，1st医疗营说最高能跑到70公里时速。每辆售价大约1.9万美元。
这辆车真正出名是在2025年11月。1st医疗营用它救回一名在俄军战线后方困了33天的伤兵，腿上绑着止血带。六小时任务中，车压到一枚反步兵地雷炸掉一个轮子，返程又遭到俄军无人机直接攻击，但装甲撑住了，伤兵活着回到了乌军医护手里。
现在MAUL的产能正在往国外走。2026年6月，AIDronesUA在巴黎防务展上和瑞典NJORD Technology签了合作备忘录，要在瑞典建厂，目标是每年造400到500辆给乌克兰军队用。9月初，乌克兰前线军医还带着MAUL去了瑞典，给瑞典卫队演示无人车怎么救伤员。
乌军对无人地面车辆的需求正在爆炸式增长。国防部数据说，2026年8月一个月就跑了超过25000次后勤和撤离任务，比年初涨了3.3倍。泽连斯基定的目标是2026年签下至少5万辆无人地面车辆。但问题也来了——乌克兰媒体调查发现，2026年军方签了数万台UGV合同，却几乎没有签新的装甲医疗后送车，装甲救护车严重短缺，机器人还替代不了传统医疗车辆。
一个MAUL操作员的话或许最能说明问题。有辆车跑了10次任务救回11个人才被摧毁。但对操作员来说配资平台的好选择，每次出任务都是高度紧张的时刻，因为“这车的可靠性还没到让人放心的程度”。无人车可以再造，人不行——这就是乌军拼命用机器人救人的全部理由。
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